Из всех инженерных достижений 1800-х годов Бруклинский мост выделяется тем, что он самый знаменитый и самый красивый.
Строительство заняло более 10 лет, стоило жизни проектировщику и постоянно подвергалось критике со стороны скептиков, которые предсказывали, что вся конструкция рухнет в Нью-Йоркскую Ист-Ривер.
Когда он открылся 24 мая 1883 года, мир обратил на это внимание, и все США отмечали это событие.
Великий мост с его величественными каменными башнями и изящными стальными тросами – это не просто красивая достопримечательность Нью-Йорка.
Это также очень надежный маршрут для многих тысяч ежедневных пассажиров.
Джон Реблинг и Его Сын Вашингтон
Джон Реблинг, иммигрант из Германии, не изобрел подвесной мост, но его работа по постройке мостов в Америке сделала его самым выдающимся строителем мостов в Соединенных Штатах в середине 1800-х годов.
Его мосты через реку Аллегейни в Питтсбурге (закончены в 1860 году) и через реку Огайо в Цинциннати (закончены в 1867 году) считались выдающимися достижениями.
Реблинг начал мечтать о том, чтобы перекинуть мост через Ист-Ривер между Нью-Йорком и Бруклином (которые тогда были двумя отдельными городами) еще в 1857 году, в тот период он нарисовал проекты огромных башен, которые в будущем будут держать кабели моста.
Гражданская война отложила подобные планы, но в 1867 году законодательное собрание штата Нью-Йорк зафрахтовало компанию для постройки моста через Ист-Ривер.
Главным инженером был выбран Реблинг.
Летом 1869 года, когда на мосту только начинались работы, случилась трагедия.
Джон Реблинг серьезно повредил ногу в результате несчастного случая, когда он осматривал место, где в последствии была установлена Бруклинская башня.
Вскоре он умер от перелома челюсти, а его сын Вашингтон Реблинг, отличившийся в Гражданской войне как офицер Союза, стал главным инженером проекта моста.
Проблемы при Возведении Бруклинского Моста
Разговоры о том, чтобы каким-то образом перекинуть мост через Ист-Ривер, начались еще в 1800 году, когда большие мосты были, по сути, заоблачными мечтами.
Преимущества удобной связи между двумя растущими городами – Нью-Йорком и Бруклином – были очевидны.
Но эта идея казалась невозможной из-за ширины водного пути, который, несмотря на свое название, на самом деле не был рекой.
Ист-Ривер на самом деле представляет собой устье соленой воды, подверженное турбулентности и приливным условиям.
Дело осложнялось еще и тем, что Ист-Ривер был одним из самых оживленных водных путей на земле, по которому в любое время плыли сотни судов всех размеров.
Любой мост, перекинутый через воду, должен был позволять кораблям проходить под ним, а это означало, что очень высокий подвесной мост был единственным практическим вариантом.
А также мост должен был стать самым большим из когда-либо построенных мостов, почти в два раза длиннее известного подвесного моста Менай, который оповестил о наступлении эпохи больших подвесных мостов, когда он был открыт в 1826 году.
Новаторство в Строительстве Бруклинского Моста
Возможно, самым большим нововведением, продиктованным Джоном Реблингом, было использование стали при постройке моста.
Раньше подвесные мосты строили из железа, но сталь сделала Бруклинский мост намного прочнее.
Чтобы вырыть фундамент для огромных каменных башен моста, кессоны (огромные деревянные ящики без дна) были погружены в реку.
В них закачивали сжатый воздух, и люди внутри раскапывали песок и камни на дне реки.
Каменные башни были построены на кессонах, которые глубже уходили в дно реки. Кессонная работа была чрезвычайно трудной, и люди, занимавшиеся ею, шли на большой риск.
Вашингтон Реблинг, который отправился в кессон, чтобы наблюдать за работой, попал в аварию и так и не смог полностью восстановиться.
Став инвалидом после несчастного случая, Реблинг остался в своем доме в Бруклин-Хайтс.
Его жена Эмили, которая училась на инженера, каждый день доставляла его инструкции на место строительства моста.
Ходили слухи, что главным инженером моста тайно была женщина.
Годы Строительства и Растущие Затраты
После того, как кессоны были погружены на дно реки, они были заполнены бетоном, а постройка каменных башен продолжалось наверху.
Когда башни достигли предельной высоты 278 футов над уровнем моря, начались работы над четырьмя огромными кабелями, которые должны были поддерживать мостовую.
Прокручивание кабелей между башнями началось летом 1877 года и было закончено через 1 год и 4 месяца.
Но потребовалось бы еще почти 5 лет, чтобы подвесить проезжую часть от кабелей и подготовить мост к движению.
Строительство моста всегда вызывало споры, и не только потому что скептики считали проект Реблинга небезопасным, но и из-за слухов о политических подкупах и коррупции.
В одном известном случае производитель каната продал некачественный материал мостовой компании.
И плохая проволока, которую он продал, все еще находится в мосте, так как ее нельзя было убрать, после того как она была вставлена в кабели.
Тем не менее Вашингтон Реблинг гарантировал, что некачественный материал не повлияет на прочность моста.
К тому времени, когда мост был закончен в 1883 году, он стоил около 15 миллионов долларов, что более чем в два раза превышало первоначальную оценку Джона Реблинга.
Несмотря на то, что официальных данных о том, сколько человек погибло при строительстве моста, не сохранилось, было обоснованно подсчитано, что в различных авариях погибло от 20 до 30 человек.
Торжественное Открытие
Торжественное открытие моста состоялось 24 мая 1883 года.
Президент Честер Артур прибыл в Нью-Йорк на это мероприятие и возглавил группу высокопоставленных лиц, которые прошли по мосту.
Играли военные оркестры, и пушки на Бруклинской военно-морской верфи отдавали салют.
Ряд ораторов высоко оценили мост, назвав его «чудом науки» и превознося его ожидаемый вклад в коммерцию.
Мост мгновенно стал символом эпохи.
Знаменательные События
- В 1915 году правительство города официально назвало это сооружение “Бруклинским мостом”, имя, впервые упомянутое в январе 1867 года.
- В 1919 году Джорджио Песси пролетел под мостом.
- В 1964 году мост был объявлен Национальным историческим памятником, став иконой штата Нью-Йорк.
- В июне 1993 года, следуя за 13 разведчиками внутри металлической конструкции и с помощью горного гида, Тьерри Дево совершил (нелегально) 8 акробатических прыжков на тарзанке над Ист-Ривер недалеко от Бруклинского пирса ранним утром.
- В 2006 году рабочие нашли убежище от радиоактивных осадков времен Холодной войны во время структурной инспекции под Манхэттенским подходом. А в заброшенном месте арки все еще хранились аварийные запасы, если вдруг произойдет ядерная атака со стороны СССР.
- 1 октября 2011 года полиция арестовала 700 протестующих, которые пытались пройти по мосту на проезжую часть.
В 21-м веке мост функционирует каждый день как жизненно важный маршрут для нью-йоркских пассажиров.
И несмотря на то, что конструкции проезжей части были изменены для автомобилей, пешеходная дорожка все же является популярной достопримечательностью для туристов.